作為湖南省海綿城市的試點路段，新修的望城區工農東路緊挨雷鋒公園，距離湘江僅幾十米,因為全面運用了海綿城市的建設理念，工農東路在這場連續強降雨中經受住了考驗。　

　　雨后的星城，大街小巷車流如織，人潮涌動，百姓生活一切如常。6月底至今，今年最強暴雨和超歷史最高水位洪峰讓長沙防洪排水系統經受著極大的考驗，成為檢驗長沙城市規劃建設和應急處變能力的重要標尺。“大考”面前，長沙交出了讓廣大市民群眾滿意的出色答卷：芙蓉路與五一大道的立交橋底層、袁家嶺立交橋、馬欄山涵洞、長沙火車站等以前積水嚴重的部位不再“舊病復發”，主城區沒有因暴雨產生長時間大面積積水；處于風口浪尖的三館一廳、地鐵2號線橘子洲站等，都成功抵御住了洪峰的侵襲。

　　“良心工程”升級

　　3600公里管網提升排水防澇能力

　　全面清浚工程有效應對強降雨

　　城市的地下管網代表一座城市的“良心”。暴雨來襲，首先面臨“大考”的便是城市地下排水管網。市住建委黨委書記、主任王偉勝介紹，目前長沙主城區位于主次干道下方的排水管道有3600多公里。

　　位于開福區的金馬路片區，過去因為地下管網不完善，一下雨便水流成河。去年，針對金馬路的管涵改造項目啟動，新建直徑1.8米的管道1425米。趕在今年汛期來臨前，項目完工了。7月1日雨勢正大，記者來到金馬路看到，除部分雨水徑流，地面幾乎看不到什么積水。“以前一下雨我們這里就要‘抗洪搶險’，今年看不到積水，很多人都自發到湘江邊參與抗洪去了。”小區居民羅女士告訴記者。

　　王偉勝介紹，在地下管網改造升級的同時，去年下半年以來，長沙累計投入近億元對市政排水管網實施全面清浚工程。同時，整治堵點，消除內澇風險，兩年來改造易漬堵點53處，使內澇隱患得到有效消除。趕在今年汛期來臨前，針對城區防澇排漬的短板，對主城區23座泵站進行擴容改造。今年上半年，平均每天派出300多人次對地下管網清淤，清出來的污泥近萬噸。此輪強降雨過程中，長沙火車站、馬欄山涵洞、芙蓉路五一大道立交橋這些老積水點都沒有出現長時間積水，暢通的地下管網起到了很大作用。

　　下水道井曾是城區防澇排漬的薄弱環節，近年來，長沙啟動大規模井蓋更換、修復工程。“我們給所有下水道口安裝防墜網，部分井蓋更換為鉸鏈井蓋。”王偉勝介紹，鉸鏈井蓋不僅防盜，而且能防止雨水倒灌時將井蓋沖開沖走。

　　建設品質保障

　　中心城區城市防洪標準200年一遇

　　以先進理念打造“百年工程”

　　除了小部分低洼路段、樓盤被淹，在此次暴雨中，長沙城區主次干道保持暢通，未出現長時間、大面積交通擁堵，城內依然車水馬龍，秩序井然。

　　位于瀏陽河與湘江交匯處的新河三角洲，由于地勢低洼，曾是長沙最大的洪澇重災區。目前這里已崛起變身為濱江文化園，成為長沙最大“城市客廳”。洪峰過境，連同三館一廳在內的新河三角洲安然無恙。曾參與新河三角洲堤防工程建設的市工務局總工程師劉學武告訴記者，新河三角洲2.8公里防洪堤的防洪標準原設計是100年一遇，后提升到200年一遇，加高了約2.6米，使堤頂達到38.85米（黃海高程）。而在堤防32米平臺下，采用先進的170毫米厚雷諾護墊護坡，可有效防止河岸遭受水浪和風浪的侵蝕破壞。

　　在橘子洲上的地鐵2號線橘子洲站，雖然洪水穿洲而過，但是車站絲毫沒受到影響。市軌道集團相關負責人介紹，除橘子洲站本身穿了三層“防水衣”外，車站出入口高出地面2米，比湘江歷史最高洪水位還高3米，可防200年一遇的洪水，而且車站出入口設有防淹門，能防止雨水進入地鐵站內。

　　“我們在進行城市規劃時，首要理念便是‘以人為本，生態優先’。”市城鄉規劃局黨委書記、局長馮意剛說，在《長沙市城市總體規劃（2003-2020）》（2014年修訂）防洪篇章中，明確長沙市中心城區城市防洪標準為200年一遇，其他城區按照100年一遇的標準編制規劃。“同時，我們加強城市規劃的精細化管理，將排水管徑、城市排水標高、城市道路標高等納入城市規劃的強制性內容，進行嚴格管理。”馮意剛說，這對于長沙抵御百年一遇的洪災至關重要。

　　堅持規劃引領

　　海綿城市增強雨水收集能力

　　今年底建成60余公里綜合管廊

　　一場暴雨過后，在梅溪湖路西延線鄰近湖八路交叉口的道路北側，一條濕地景觀帶中間低、兩側高，底部仍蓄積著雨水。在道路兩側原有的排水系統之余，北側依據道路地形起伏再建了一條排水系統，雨水經此進入南北景觀帶中的河道滯留并凈化，繼而流入龍王港河。海綿城市建設也為長沙此次應對暴雨、洪峰打下了基礎。

　　海綿城市，人們很形象地稱呼其為“會呼吸的城市”。記者了解到，目前長沙正大力推進海綿城市建設，特別是以新城建設為依托，以城市綠地公園、濕地公園為抓手，加大建設投入，如梅溪湖片區、西湖文化園、松雅湖等，都是在保留并擴大片區內部自然水體的基礎上，擴大水域面積，增加蓄水容量，增強了城市收集雨水的能力。根據規劃，到2030年，長沙將達到建成區80%以上的面積徑流控制率在75%以內，達到盡量將降雨就地消納和利用的目的，雨水資源化率達到3%，實現城市、人、水的和諧共生。

　　在高鐵新城，41.89公里地下綜合管廊正在緊張“編織”中。中建城投管廊公司總經理彭萬軍告訴記者，管廊建成后，能避免道路反復開挖，將大大提升城市排水能力。到今年底，長沙將建成60多公里長綜合管廊，到2020年，這一數字將突破200公里。

長沙晚報記者 鄒麟 小李卓攝影報道

長沙晚報記者 陳煥明 通訊員 陳暄　

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